Lokun hafnar í Baltimore vegna hruns Francis Scott Key Bridge

Á þriðjudaginn var lokun Baltimore-hafnar í Bandaríkjunum vegna hruns Francis Scott Key Bridge, sem varð til þess að flutningafyrirtæki upp og niður austurströndina til að upplýsa viðskiptavini sína um inn- og útflutningsaðstæður. Mikil björgunaraðgerð var í gangi á þriðjudagsmorgun.

Paul Brashier, varaforseti flutninga og samskiptatækni hjá ITS Logistics, útskýrði: "Aðalverkefni okkar er að vinna með viðskiptavinum til að skipuleggja gáma sem upphaflega voru ætlaðir til Baltimore, sem verða nú losaðir í öðrum höfnum meðfram austurströndinni." Brashier sagði: „Flutning farms mun hafa áhrif á hafnir í New York/New Jersey, Norfolk og suðausturhlutanum og við verðum að vera tilbúin með vöruflutninga og umskipunargetu til að flytja þessar vörur til tilnefndra neta."

Snemma þriðjudags rakst „Dali“ flutningaskipið, sem getur flutt 10,000 gáma, á brúarstólpa á leið frá Baltimore-höfn til Colombo á Sri Lanka. Tveir flugmenn frá höfninni í Baltimore voru um borð í skipinu þegar áreksturinn varð.

"Bein áhrif eru á farminn um borð og aðgengi hans. Aðrar vörur sem fyrirhugaðar eru í gegnum Baltimore gætu verið fluttar um leið, sem gæti hugsanlega aukið farmmagn í New York, Norfolk og nærliggjandi höfnum," sagði Goetz Albrand, aðstoðarforstjóri og yfirmaður sjófraktar. Ameríku hjá DHL Global Forwarding. „Fjölflutningafyrirtæki og bílaflutningafyrirtæki sem treysta á Baltimore verða að meta starfsemi sína ef um langvarandi lokun verður að ræða.“

Ríkisstjóri Maryland, Wes Moore, benti á að á síðasta ári hafi höfnin meðhöndlað yfir 52 milljónir tonna af erlendum farmi, að verðmæti um 80 milljarða dollara. Samkvæmt upplýsingum frá skipatímaritinu Lloyd's List er Baltimore 11. stærsta höfn Bandaríkjanna, með 207 brottfarir á mánuði að meðaltali á síðasta ári.

Höfnin í Baltimore er stærsta höfn Bandaríkjanna fyrir innflutning og útflutning á bifreiðum, léttum vörubílum, landbúnaðarbifreiðum á hjólum og byggingarvélum.

Samkvæmt gögnum hafnarinnar vann hún á síðasta ári 847.158 bíla og létta vörubíla, sem markar 13. árið í röð sem Baltimore leiddi allar bandarískar hafnir í innflutningi bíla og léttra vörubíla. Annar stór innflutningur er sykur og gifs.

Viðskiptalega séð, 55,2 milljarða dollara innflutnings hafnarinnar árið 2023 innihélt 23 milljarða dollara í bifreiðum og léttum vörubílum. Útflutningur hafnarinnar nam um 4,8 milljörðum dollara í bifreiðum.

D'andrae Larry, forstöðumaður samskiptaþjónustu hjá Uber Freight, sagði: „Þar sem Baltimore er ekki fyrst og fremst gámamiðað heldur frekar höfn sem veltur á/aftur, ætti þessi röskun að leiða til aukinnar flatar- og bílaflutninga á öðrum austurströndum. hafnir."

Að sögn Larrys gæti hrunið stöðvað starfsemi brúa og hafna í marga mánuði og neyðst til þess að farmi yrði fyrst vísað til hafna í New York og New Jersey, þar á eftir Norfolk, Virginíu. Aðrar hafnir eru meðal annars þær í Georgíu og Suður-Karólínu.

"Viðskiptavinir munu leita að lausnum fyrir vöruflutninga sína sem venjulega fer um Maryland, Mið-Atlantshafið, efri miðvesturhlutann og Nýja England. Baltimore-svæðið hefur færri samþætta valkosti, en flutningsmenn geta nú snúið sér að samskiptamódelum innanlands sem annan valkost." sagði Larry.

Þetta atvik er aðeins eitt dæmi um fyrirtæki sem nota höfnina til innflutnings. Aðrar helstu innflutningsvörur eru sykur og gifs.

Richard Meade, ritstjóri Lloyd's List, sagði: „Þetta mun hafa áhrif á viðskipti um alla austurströndina, áhrif sem munu haldast þar til við vitum hversu fljótt höfnin getur opnað aftur.

Að sögn Meade var þegar verið að flytja skip til New York og Virginíu á þriðjudag. „Svo lengi sem Baltimore er lokað, verða tugir leiða í næstu viku og hundruð á næstu mánuðum.“

Matt Cassel, varaforseti Global Forwarding hjá CH Robinson, útskýrði að vörubílar sem koma inn á hafnarsvæðið úr norðri ættu að verða fyrir lágmarks tafir. "Hins vegar, fyrir flutningabíla sem koma inn úr suðri, verða þeir að nota I-95 eða I-895 göngin, eða fara framhjá höfninni alveg. Þetta færir þá nær Baltimore neðanjarðarlestarsvæðinu, sem getur hugsanlega bætt við klukkutíma til ferð þeirra."

Meade sagði: "Þetta mun vera kostnaðarsamt, en ekki aðfangakeðjusaga eins og Ever Given (fastur í Súez-skurðinum), þar sem sjávarútvegsfyrirtæki munu finna aðrar leiðir. Hvað varðar flutninga er sjó- og vöruflutningaiðnaðurinn fær um að aðlagast og vera sveigjanlegur."

„Dali“ er á leigu af Maersk.

Fyrirtækið sendi frá sér viðskiptaráðgjöf á þriðjudag.

"Það er sem stendur ekki hægt að komast að Helen Delich Bentley höfninni í Baltimore. Í samræmi við það munum við sleppa Baltimore frá allri þjónustu í fyrirsjáanlega framtíð, þar til það er talið óhætt að fara um svæðið," sagði fyrirtækið.

"Fyrir farm sem þegar er á sjó munum við sleppa höfninni og losa vörur sem upphaflega voru á leið til Baltimore í nálægar hafnir. Vinsamlegast athugaðu að vörur sem losaðar eru í Baltimore geta orðið fyrir töfum þar sem það þarf að losa þær í aðrar hafnir," segir í ráðgjöf Maersk.

Tafir á orku

Kola- og bensínbirgðir á Baltimore-svæðinu gætu einnig raskast, þar sem eitthvað af etanóli er flutt með pramma og járnbrautum.

Andy Lipow,

forseti Lipow Oil Associates, sagði: "Bensín sem flutt er frá hreinsunarstöðvum við Gulf Coast í gegnum leiðslur er blandað með 10% etanóli, síðan flutt til Baltimore-svæðisins með lest og pramma." „Olíiðnaðurinn verður að finna aðrar siglingaleiðir fyrir þessar prammasendingar, sem hægt er að flytja tímabundið með vörubílum frá Fíladelfíu til skamms tíma.

Lipow nefndi að birgðir af flugeldsneyti og dísilolíu yrðu líklega ekki fyrir áhrifum. Hins vegar munu þessar endurleiðir hafa í för með sér aukakostnað við flutning og vöruflutninga þegar þeim er lokið.

Járnbrautarrisinn CSX sagði á þriðjudag að viðskiptavinir ættu að búa sig undir hugsanlegar tafir vegna hrunsins. Mest af kolunum sem flutt er með CSX til hafnar í Baltimore kemur með gámum.

Í yfirlýsingu sagði fyrirtækið að það „hafi getu til að senda viðbótarlestir til kolastöðvanna sem CSX þjónar í Baltimore áður en plásstakmörkunum er náð.

Hins vegar varaði CSX við: "Allar alþjóðlegar samþættar sendingar til Baltimore hafa verið stöðvaðar tímabundið. Gámum frá öðrum stöðum sem ætlaðir eru til Baltimore eru geymdir þar til frekari fyrirvara er beðið. Innlendar samfara sendingar til Baltimore frá CSX hafa ekki áhrif."

Áhrif á útflytjendur

Judah Levine, rannsóknarstjóri hjá Freightos, sagði að útflytjendur gætu staðið frammi fyrir hærri vöruflutninga- og járnbrautargjöldum ef þeir kjósa að bíða ekki eftir að vatnaleiðin opnist aftur og beina í staðinn farmi sínum til annarra hafna eins og Norfolk eða New York / New Jersey með vörubíl eða járnbrautum. .

Mest útfluttar vörur frá Baltimore eru kol, jarðgas, flugvélahlutar, byggingarvélar, landbúnaðarhlutar og sojabaunir. Það er önnur fjölförnasta höfnin fyrir kolaútflutning

Samkvæmt Wolfe Research kemur nafnið frá Hampton Roads í Virginíu.

„Hrun Baltimore-brúarinnar hefur fyrst og fremst áhrif á kolaútflutning á CNX- og CSX-stöðvunum,“ sagði Madeleine Overgaard, kolamarkaðsgagnastjóri hjá alþjóðlega viðskiptagagnagrunninum Kpler. „Að auki mun innflutningur á gifsi og sykri um höfnina í Baltimore einnig verða fyrir áhrifum.

"Önnur höfn verða einnig notuð fyrir komu innflutningsvara," sagði Levine. Þessi skip ættu að geta séð um aukið flutningsmagn en endurleið getur valdið þrengslum eða töfum fyrir innflytjendur, sem gæti haft áhrif á flutningsverð á austurströnd Asíu og Bandaríkjanna og leiðum yfir Atlantshafið."

Snemma kostnaðaráætlanir

Sendingarverð á austurströnd Asíu og Bandaríkjanna hefur þegar aukist vegna árása Houthi-vígamanna á alþjóðleg skipaskip undanfarna mánuði.

Hins vegar, þar sem eftirspurnin minnkar og flugfélög aðlagast lengri flugleiðum, hafa þær fallið frá toppnum. Frá og með þriðjudeginum voru farmgjöld yfir Atlantshafið nokkurn veginn á sama stigi og árið 2019, um $1.659 á FEU (fjörutíu feta jafngildi eining).

Þó að viðskipti séu sveigjanleg og leiðir muni breytast mun brúin þurfa grundvallarendurhönnun og endurbyggingu til lengri tíma litið, sem mun taka mörg ár.

„Það mun fara yfir tvö ár,“ sagði Meade hjá Lloyd's Register. "Þessi innviðaframkvæmd mun raskast verulega og kostnaðurinn verður mikill. Árið 1977 kostaði brúin 60 milljónir dollara. Miðað við verðbólgu og hraðan endurhönnun og framkvæmdir mun innkaupaiðgjald bætast við. Þetta verður mjög dýrt verkefni. ."

"Dali" er tryggt af Britannia Steam Ship Insurance Association og rekið af leigufyrirtækinu Synergy Group. Skipið er í eigu Ocean Investment Co.

Meade sagði: "Britannia Steam Ship Insurance er gagnkvæm bóta- og bótahópur, sem þýðir að áhættunni er deilt á milli iðnaðarins."

"Britannia mun greiða fyrstu 10 milljónir Bandaríkjadala. Á heildina litið mun umframféð fara í sameinað kerfi iðnaðarins og síðan endurtryggt."